Все о знаменитых итальянских марках автомобилей

Компания Maserati S.p.A. – итальянский автопроизводитель, выпускающий эксклюзивные автомобили спортивного класса и класса «бизнес». На данный момент владельцем Maserati S.p.A. является концерн FIAT. Штаб-квартира компании находится в Модене (Италия).

Экскурсия по заводу Maserati в Модене

Maserati располагается в Модене с 1940 года. Сейчас это один из самых современных и высокотехнологичных автомобильных заводов Италии. Современное производство построено вокруг исторического здания из красного кирпича. Территория завода — более 40 000 кв.м. Основная продукция: Maserati Quattroporte — четырехдверный спортивный седан и Maserati GranTurismo — четырехместное купе.

Экскурсия по заводу Maserati в Модене

Maserati приглашает владельцев и покупателей автомобилей компании на экскурсию с гидом по заводу в Модене. Экскурсия включает в себя посещение сборочных линий и других отделов завода, осмотр и изучение процесса производства и сборки автомобилей.

Посещение предприятия можно приурочить к выдаче владельцу нового автомобиля в эффектном выставочном зале. Просто свяжитесь с вашим региональным дилером, и он организует вашу поездку в удобное для вас время.

Экскурсия по заводу Maserati в Модене

Основание компании

Историю автомобильного бренда Maserati начали шестеро братьев Мазерати. Именно Карло Мазерати создал первый автомобиль, оснастив его одноцилиндровым двигателем и крайне простым шасси. В 1914 году Альфиери Мазерати, работавший конструктором в автостроительной фирме Diatto, решил основать собственную компанию. Новое предприятие в городе Болонья получило имя Officine Alfieri Maserati и стало разрабатывать и выпускать автомобили, двигатели и свечи зажигания.

Первый оригинальный двигатель конструкции Maserati имел четыре цилиндра, объем 6300 см3 и был установлен на авиационном шасси Isotta Fraschini. Впервые им снабдили автомобиль, который сконструировал Эрнесто Мазератти. На этом автомобиле в начале двадцатых годов Эрнесто участвовал в гонках.

В 1925 году братья Мазерати сделали двигатель объемом на 2 л по заказу Diatto и оснастили им очень удачный гоночный автомобиль. Однако фирма Diatto прекратила финансировать их работы, и братья, выкупив свои автомобили, уменьшили до 1,5 л объем двигателей.

Датой рождения компании Maserati считается 25 апреля 1926 года, день, когда Альфиери Мазерати представил на ралли Targa Florio первый автомобиль со знаком трезубца на капоте – Maserati Gran Prix 1500. Двигатель его имел меньший объем, чем у конкурентов, но Альфиери, сам пилотировавший автомобиль, пришел к финишу первым.

Год спустя Эрнесто Мазерати, будучи пилотом Tipo 26, одержал победу на чемпионате Италии. Очень скоро о компании Maserati заговорила вся Европа – и это стало новой вехой в истории Maserati. Братья-основатели решили сконцентрировать усилия на производстве именно гоночных автомобилей, оставив все прочее. Результат такого решения появился очень быстро – в 1929 году пилот Баконин Борзаччини одолел дистанцию в десять километров с новым рекордом скорости – 246 км/ч, немыслимая цифра для того времени!

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

Продолжаю пересказ истории фирмы Мазерати. Если кто пропустил начало, то прошу сначала сюда.

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

Эрнесто самостоятельно проектировал все автомобили и двигатели, а также лично приводил их к первым местам в гонках. Инженерные достижения младшего Мазерати впечатляют. Например, Эрнесто первым в Европе, еще в 1933 году применил гидроусилитель тормозов.

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

В 1933 году лихой Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari) переходит в Maserati от Энцо Феррари, который, по его словам, не хотел его в качестве равноправного партнера. Легендарный пилот, управляя моделью 8CM, выигрывает «Belgian GP», «Ciano Cup», «Nice GP»и «Tourist Trophy». Модель 8CM является развитием предыдущей 8C, с переработанной подвеской. Передняя ходовая часть была сделана более жесткой. Сотрудничество продолжается до 1934 года. Тацио не станет частью официальной команды, но он покупает автомобиль, и Эрнесто предоставляет техническую помощь. Он продолжает гонку в качестве частного водителя.

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

Под крылом ORSI GROUP

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

Стоит отметить, что братья Мазерати были гениальными гонщиками и инженерами, но имели свой недостаток – они были очень слабыми коммерсантами. Несмотря на большой спрос клиентов на модель 8CM, Maserati находились под постоянным давлением со стороны новых немецких команд — Mercedes и Auto Union, решительно выступавших в поддержку правительства Третьего рейха. Эрнесто, Этторе и Биндо поняли, что в стране происходят решительные политические изменения. Поэтому они приветствовали сотрудничество со знаменитым итальянским предпринимателем Адольфо Орси. Его империя простиралась от сталелитейной промышленности, до станков и сельхозоборудования. В 1937 году Эрнесто, Этторе и Биндо заключили контракт с Орси и фактически продали свою компанию.

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

Новое руководство решило сузить специализацию компании и заниматься производством исключительно гоночных автомобилей. Именно тогда, в 1939 году разразилась Вторая мировая война, но этот год также стал триумфальным и для итальянских автомобилей в США: сначала в 1939 году, потом в 1940, американец Вильбур Шоу, сидя за рулем Maserati 8CTF (под именем Boyle Specials), дважды одержал победу на гонке «Indianapolis 500».

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

С того времени больше ни один автомобиль итальянцев не занял первое место в американских гонках.

MaserRUS › Блог › MASERATI — история марки (часть II)

К началу Второй мировой войны Maserati оставил Болонью. Орси хотел сконцентрировать весь его бизнес в одном географическом районе. Завод Maserati открыли в Виале Чиро Менотти (Viale Ciro Menotti). Тем не менее, из-за войны пришлось забыть о производстве гоночных автомобилей на некоторое время и сосредоточиться на производстве свечей зажигания и других предметов, критически важных для военных.

Читайте также:  Распродажи в Милане. Когда ехать за обновками?

MASERATI A6: ПЕРВЫЙ Pininfarina GRAN TURISMO

В начале марта 1946 года появился прообраз того, что можно считать первым GranTurismo — то есть Maserati, предназначенных для ежедневного использования, а не для гонок — это, представленый на Женевском автосалоне «А6» (A — это в честь Альфьери и 6, обозначающее количество цилиндров). Проект был начат Эрнесто Мазерати перед перед тем, как братья решили покинуть компанию навсегда. Дизайн и оригинальность сразу оценила общественность. В 1948 году на Туринском автосалоне Maserati демонстрирует первую модель A6 1500, стиль которой был придуман Pininfarina.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

По частоте обновлений Maserati может соперничать с Apple. Что ни год, то что-то новое. И ведь дело не ограничивается лишь новыми цветами. На примере Levante смотрим, что на этот раз изменилось у носителей трезубца Нептуна.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

Для Maserati Levante, независимо от выбранного силового агрегата, можно заказать один из двух стайлинг-пакетов — GranSport и GranLusso. Между собой они различаются бамперами, колесными дисками и исполнением интерьера. Если этого мало, то к выбранному пакету можно официально добавить оформление от Larte Design, как на фотографиях, со вставкой в длину всего капота, обвесом и накладками на арках из углепластика. Палитра цветов расширилась до одиннадцати. Два новых — это Rosso Potente и Blu Nobile. Ассортимент легкосплавных дисков теперь состоит из четырнадцати вариантов диаметром от 18 до 22 дюймов.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

Уже в «базе» кроссовер доступен с кожаной обивкой салона и рулевого колеса и декоративной отделкой Black Piano. Прерогатива роскошной комплектации GranLusso — декоративная отделка из разных сортов дерева на выбор, кресла с особым рисунком, комбинированные из кожи и шелка Ermenegildo Zegna. У GranSport вместо вставок из дерева — углепластик, спортивные передние кресла с четырьмя вариантами обивки кожей на выбор, спортивное рулевое колесо, алюминиевые лепестки переключения передач и спортивные педали Inox с регулировкой педального блока.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

По части гаджетов в салоне Levante все еще уступает немецким конкурентам. Хотя за аналоговую приборную панель скорее хочется сказать «спасибо». Мультимедийный комплекс MTC+ с 8,4‑дюймовым тачскрином обновили: улучшили графику и эргономику управления климат-контролем. Стало немного лучше, но до новых комплексов Porsche или Audi еще очень далеко по многим параметрам.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

Одно из важнейших изменений — новый нефиксируемый селектор 8‑ступенчатой коробки передач. «Паркинг» выведен на отдельную клавишу. Между R, N и D селектор скачет четко и быстро. Больше никаких проблем с попаданием в необходимую передачу, как раньше. Ручной режим остался: селектор на себя, и можно самостоятельно отщелкивать передачи большими алюминиевыми лепестками.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

Новые адаптивные полностью светодиодные матричные фары Full Matrix LED освещают дорогу, по заявлению производителя, на 195 метров. С системой дальнего света Glare-free High Beam они создают световые «туннели», позволяя использовать дальний свет, не ослепляя водителей встречных автомобилей.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

С начала 2018 года все модели Maserati перешли с гидроусилителя рулевого колеса на электрический аналог. На ощущения от вождения нововведение не повлияло: что Levante, что Quattroporte, что Ghibli по-прежнему классно управляются. Зато переход позволил итальянцам опционально оснащать все Maserati системами полуавтономного вождения второго уровня.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

Levante оснащается бензиновыми 3‑литровыми «турбошестерками» мощностью 350 и 430 сил, дизельным V6 отдачей 275 л. с. и 600 Нм, а также двумя V8 3.8 — 550 сил для GTS и 590 сил для Trofeo. Увы, последние две недоступны в Европе. Даже стандартная версия радует слух рыком спортивной выпускной системы и динамикой. Но, проехавшись по ADM Raceway на 350‑сильной и дизельной, отдаю предпочтение второй за 600 Нм уже с 2000 оборотов. А звучать эмоционально научили и ее.

Тест-драйв обновленного Maserati Levante. Трезубец в спину конкурентов

Mitsubishi в период с по года восстановление автопромышленности

В этот период произошло образование трех региональных подразделений. В послевоенный период к автомобилям предъявляются высокие требования в надежности и экономичности. 

Mitsubishi в период с по года восстановление автопромышленности

В пятидесятые годы внедряются инженерные разработки для тяжеловесных машин: новое шасси, пневмоподвеска для грузовых авто, автомобили с задним приводом, откидные кабины.

Mitsubishi начинают продавать машины за пределами Японии(в Чили, в Таиланд).

Mitsubishi в период с по года восстановление автопромышленности

С улучшением экономических показателей в 60-е годы компания вновь начинает выпускать легковые автомобили. В этот период появляется пятисотая модель, которая становится прототипом Митсубиси Кольт 600. В отличие от пятисотой модели в шестисотой становится 5 пассажирских мест, увеличивается объем багажника, мощность двигателя увеличивается с 21 25 л.с.

С 1962 года начинается выпуск Mitsubishi Minica который развивал максимальную скорость 86 км/ч. К 1969 году выпускают второе поколение авто. Выпускали модель до 2011 года, которая имела еще 8 модификаций.

Mitsubishi в период с по года восстановление автопромышленности

С 1964 года компания приступает к созданию модели авто представительского класса. На рынок выпускают шестицилиндровый седан Debonair, после модернизации которого начинается эра семейства Галант Голд. Всего на рынок вышло 9 поколений моделей, продано более 5 миллионов автомобилей. Особые аэродинамические показатели и смена двигателей с 1.3 до 1.7 л в итоги вывели модель на американский рынок и став первой от японских производителей.

Магия поворота

Цепкость полноприводного суперкара поразительная в том числе и благодаря специально омологированным для этой модели шинам Pirelli. Можно позволять себе вольности и не следовать точно по траектории инструкторской машиной — Huracan EVO все равно повернет. Как будто мчишь не на настоящем автомобиле, а на компьютерном.

Читайте также:  Модные женские ботинки: актуальные модели осень-зима 2020-2021

Здесь инструкторы, опасающиеся дождя, слишком перестраховались. Впрочем, легкость, с которой управляется 600-сильный суперкар, может быть обманчива, свидетельствует рассыпанный щебень на последнем скоростном прямике. Видимо, кто-то всё же зацепил обочину. Камешки летят из-под колес инструкторского Huracan и нещадно лупят по стеклу, крыльям, крыше. Жаль подвергать обстрелу автомобиль, хотя и знаешь, что он отправится в утиль.

ламборгини

Цены на Huracan EVO RWD начинаются от 14 млн 455 тыс. рублей. Полноприводный вариант стоит минимум 16 млн 308 тыс.

Магия поворота

Гости из будущего: шедевры итальянских автокутюрье

Знаменитые творения лучших кузовных дизайнеров ХХ века

С каждым кругом скорость на прямике увеличивается: 220… 233… 247 км/ч. Кажется, на этом можно остановиться, тем более что после идет поворот, угрожающе поблескивающий черными следами шин. Несмотря на то что мощные углерод-керамические тормоза раз за разом осаживают автомобиль, успеваешь почувствовать, как же предательски скользит эта въевшаяся в асфальт резина.

Системы безопасности нового Maserati GranTurismo

Руководство Maserati гордо заявляет, что их новый GranTurismo имеет в своём арсенале огромное количество современных систем и ассистентов, призванных сделать езду максимально безопасной. Среди них значатся:

  • Фирменная стабилизационная система Мазератти (MSP);
  • Электрохромные внешние зеркала;
  • Светодиодная оптика спереди и сзади;
  • Высокопроизводительные тормозные механизмы;
  • Эирбеги для седоков фронтальных и задних кресел;
  • Антиблокировочная система и технология ESP;
  • Система ЕВD;
  • Самозатемняющееся салонное зеркало;
  • Датчики, отвечающие за слежение за давлением в покрышках;
  • Иммобилайзер;
  • Помощник парковки;
  • Система слежения за уровнем усталости водителя;
  • Камера круговой обзорности;
  • Ремни безопасности (всем пассажирам);
  • Система распределения крутящего момента и тормозного усилия;
  • Адаптивный круиз-контроль;
  • Сенсоры дождя;
  • Датчик уровня освещения;
  • Противобуксовочная система и т.д.
Системы безопасности нового Maserati GranTurismo

Кузов купе по большей части выполнен из высокопрочной стали, что обеспечивает высокий уровень жёсткости на кручение и положительно сказывается на общей безопасности автомобиля.

История марки Maserati | Бренд Мазерати

уникален с самого рождения.

У него шесть основателей с фамилией Мазерати. Шестеро детей было у фермера Рудольфо Мазерати. Пятеро его сыновей всю жизнь посвятили автомобилям, шестой сын Марио стал художником и нарисовал знаменитую эмблему компании в виде трезубца.

Читайте также:  Аутлеты во Флоренции: что покупать и как добраться

Старший сын Карло сделал успешную карьеру гонщика, но рано умер. После его смерти главой семьи стал третий сын – Альфьери. Под его руководством в 1914 году в Болонье была основана компания Officine Alfieri Maserati.

До войны компания так и не смогла нащупать свою нишу и перебивалась случайными заказами, во время войны вообще выпускала только свечи для военной техники.

А вот в середине 20-х годов компании удалось «выстрелить». Катализатором ее деятельности стали автогонки.

В 1926 году Альфьери Мазерати на Gran Prix 1500 сумел выиграть несколько гонок, а годом спустя Эрнесто Мазерати на Tipo 26 стал чемпионом Италии.

После этих успехов о Maserati заговорили всерьез, а сама компания сосредоточилась на выпуске гоночных машин. Автомобили и двигатели Maserati на целое десятилетие стали законодателями мод во многих гоночных сериях. Особенно удачным у братьев получился 16-цилиндровый двигатель V5, который обладал немыслимой для начала 30-х годов мощностью – 360 л.с.

В 1932 году компания понесла серьезную потерю – умер Альфьери Мазерати. Руководство производством перешло к самому младшему из братьев – Эрнесто. Инженером он был хорошим (под его началом были разработаны несколько удачных двигателей, а также передовая система тормозов с гидроусилителем), но вот коммерсантом оказался никудышным.

В итоге в 1938 году Мазерати были вынуждены продать свой бизнес другому «семейному подряду» – братьям Орси. По условию контракта, основатели на 10 лет оставались в компании в качестве наемных инженеров. Когда контракт закончился, Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати основали новую компанию O.S.C.A., но этот  проект получился провальным.

Maserati

Новые владельцы перенесли производство в родную для себя Модену и продолжили выпуск гоночных авто. В послевоенное время Maserati стал завсегдатаем самых разных гоночных серий, в том числе и появившейся в то время Формулы-1.

В самом престижном классе автогонок заводская команда Maserati дважды приводила своих гонщиков к титулам чемпионов мира, многие команды покупали у Maserati двигатели. В 1957 году  Maserati решили закрыть свою команду.

Впрочем, совсем из гонок компания не ушла — Maserati еще долго поставлял для других гоночных команд двигатели.

Уже первая серийная дорожная модель – 3500GT – стала бестселлером. Двигатель 3,5 литра с двумя верхними распредвалами и элегантный кузов от компании Touring принесли этой модели серьезный коммерческий успех.

В 1961 году она была модернизирована и получила механическую систему впрыска топлива Lucas. 3500 GT стала первой инжекторной машиной в Италии! Всего за 7 лет было выпущено и продано 2000 автомобилей.

Очень приличный показатель для суперкара.

В середине 60-х Maserati представил модель 5000 GT. Она была дороже, но гораздо роскошнее предшественника. С этой моделью Maserati перешел на штучные заказы.

Изготавливалось универсальное шасси, после чего оно отправлялось в различные кузовные ателье, в которых новые владельцы доводили автомобиль под себя. Двух одинаковых 5000GT в природе не существовало.

Помимо всего прочего 5000 GT неплохо ехала. Инжекторный 5-литровый мотор разгонял автомобиль до скорости 280 кмч…

в настящее время  2017-19

Maserati GranTurismo, отметившее этой весной десятилетний юбилей, обновилось к 2018 модельному году. Рестайлинговую версию гран турера представили в Нью-Йорке.

Роскошная двухдверка получила новую радиаторную решетку в стиле концепта Alfieri, которая в сочетании с новыми, более низкими воздуховодами позволила уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,33 до 0,32. Задний бампер также был переработан.

В салоне появились новые варианты отделки из кожи и алькантары, мультимедийный комплекс с 8,4-дюймовым тачскрином, поддерживающий Android Auto и Apple CarPlay, акустика Harman Kardon Premium Sound. Мотор остался прежний – 4,7-литровый атмосферник V8 на 460 л.с. и 520 Нм производства Ferrari.

Модификацию GranTurismo Sport он разгоняет до 100 км/ч за 4,8 секунды и позволяет ей развить максимальную скорость в 299 км/ч. Более легкая версия GranTurismo MC набирает первую сотню за 4,7 секунды, максималка – 301 км/ 10 лет Maserati выпустила более 37 тысяч купе GranTurismo и кабриолетов GranCabrio.

В настоящее время ведется разработка модели следующего поколения. Как ожидается, новинка получит ту же заднеприводную платформу, что и все прочие актуальные «Мазерати» – Ghibli, Quattroporte VI и Levante.